Purtați legea pantofilor de sport
În timpul funcționării normale, știftul de cale se rotește lent înapoi în orificiul știftului, cei doi se uzează uniform, orificiul știftului devine treptat mai mare, iar știftul devine treptat mai subțire.Dacă operațiunea este necorespunzătoare, cum ar fi virajul de mare viteză, pornirea bruscă sau intrarea în apă noroioasă, buruieni etc. pentru a bloca știfturile, va cauza suprasolicitarea și afundarea părților din stânga și din dreapta ale saboților de șenile, iar știfturile vor fi deformate și îndoite.Rotația, știftul și orificiul știftului devin frecare de alunecare, iar partea de frecare este limitată la o mică parte a suprafeței de contact, știftul este măcinat treptat într-o formă de manivela, iar orificiul știftului devine, de asemenea, o elipsă.
Creșterea găurii de șenile determină, de asemenea, prelungirea pasului căii (pasul este distanța centrală a găurilor de la ambele capete ale sabotului de șenile), astfel încât sabotul de șenile și roata de antrenare se macină unul pe celălalt, sabotul de șenile este uzat. , iar dinții roții motoare au formă de lamă.Conform măsurătorii, atunci când pasul este modificat de la 174 mm la 184 mm, lățimea de deschidere a dinților angrenajului de antrenare se modifică de la 87 mm la 97 mm, iar ochiurile de rulare normale sunt complet distruse în acest moment.
Deoarece pasul saboților de șenile este alungit, de asemenea, determină săritul rolelor în timpul mersului, ceea ce accelerează uzura pistei de încălțăminte.Când tasarea pistei este mai mare de 4 mm, aceasta trebuie reparată.
Uzura părții de ghidare a sabotului de șenile este cauzată în principal de abaterea căii de rulare, deformarea severă a sabotului de șenile și de scuturarea axială excesivă a rolei și a roții de ghidare.
Saboții de șenile uzați obișnuiți sunt uzați grav sau uzați prin partea de angrenare cu roata motoare.
Repararea pantofilor de cale
Uzura sabotului de cale are în principal două părți: suprafața pistei de rulare și orificiul știftului de cale.Este foarte simplu de reparat.După ce canalul de rulare este uzat, o canelură se lasă, iar atunci când adâncimea nu depășește 2~3 mm, poate fi direct la suprafață și reparată.Când uzura este profundă, barele de oțel de diferite dimensiuni pot fi umplute în caneluri în funcție de condițiile specifice și apoi sudate din toate părțile.Orificiul pentru știft trebuie restabilit la dimensiunea inițială și la poziția centrală a găurii originale după șlefuire.În acest scop, tăiați orificiul uzat, introduceți un știft de dimensiune standard, apoi încălziți-l la aproximativ 800 ℃ și apoi rulați marginea urechii.Adăugați o placă de fier semicirculară la exteriorul inciziei și sudați-o ferm cu sudură electrică.Pantofii de șenile astfel reparați pot dura mai mult de 100 de schimburi.
Înlocuiți oțelul cu pantofii de șenile
Saboții de șenile vehiculelor pe șenile sunt în general fabricați din oțel cu conținut ridicat de mangan, cu o istorie de aproape o sută de ani de utilizare.Acest lucru se datorează faptului că oțelul cu conținut ridicat de mangan are o trăsătură proeminentă, adică suferă o întărire la impact sub acțiunea sarcinii de impact, făcându-l să formeze un strat de suprafață care este atât dur, cât și rezistent la uzură, menținând în același timp duritatea și plasticitatea interiorului său. strat.Cu toate acestea, oțelul cu conținut ridicat de mangan este folosit ca pantof de șenile, care este adesea deteriorat devreme din cauza fisurilor, a dinților inversați și a deformarii în timpul utilizării și are o durată de viață redusă.Pentru a depăși acest neajuns, a fost dezvoltat un oțel de înaltă rezistență 30SiMnMoV(Ti), care se bazează pe resurse interne și este ușor de produs.A fost folosit cu succes pentru a înlocui oțelul cu conținut ridicat de mangan pentru fabricarea pantofilor de șenile.
metode de prelucrare
Tehnologia de prelucrare a sabotului de cale a profilului este, în general: utilizarea tăierii profilului, găurire (poansare), tratament termic, îndreptare, vopsire și alte procese;calea buldozerului este mono-întărită, iar culoarea generală a vopselei este galbenă;Are trei nervuri, iar culoarea vopselei este neagră.Materialul achiziționat pentru profil este în general 25MnB, iar duritatea finală a materialului de tratament termic este HB364~444.
Ora postării: 26-aug-2022
